0
Her for en måneds tid siden eller måske er det nærmere 6 uger siden, refererede jeg en kilde i Financial Times, for at de havde aflyst en del produktionsdage på de europæiske bilfabrikker, det var muligvis troede jeg dengang et forvarsel om mindsket bilsalg i EU, men først noget vi kunne se i november.
Nu får vi vished. Bilsalget falder i Danmark.
http://www.proinvestor.com/finansnyhed/10322572/Danmark:-Bilsalget-falder-for-foerste-gang-siden-oktober-2009
Nu får vi vished. Bilsalget falder i Danmark.
http://www.proinvestor.com/finansnyhed/10322572/Danmark:-Bilsalget-falder-for-foerste-gang-siden-oktober-2009
15/11 2011 14:07 Occam 048596 Sæsonkorrigeret er det private bilkøb allerede toppet. Se grafikken ved denne artikel: http://borsen.dk/nyheder/oekonomi/artikel/1/213049/danskerne_omfavner_privat-leasing.html
Det svarer så til en lageropbygningscyklus på lidt under gennemsnittet på 4,5 år. I følge Lars Tvede er den tilhørende krise ikke så slem. MEN denne gang er der det problem, at vi ikke er færdige med bankkrisen i forlængelsen af ejendomskrisen for 3 år siden.
Det svarer så til en lageropbygningscyklus på lidt under gennemsnittet på 4,5 år. I følge Lars Tvede er den tilhørende krise ikke så slem. MEN denne gang er der det problem, at vi ikke er færdige med bankkrisen i forlængelsen af ejendomskrisen for 3 år siden.
15/11 2011 21:22 le 048638 det er altså forkert det, du påstår
bilsalget i europa er stadig stigende selvom det kun er omkring 1-2% og eksporten stiger endnu mere
men da f. ex. fiat, peugeot-citroen og opel har mistte markedsandele så har de reduceret den lanlagte produktion, men VW koncernen incl audi og skoda of seat sammen med BMW har øget markedsanddelen markant og kører på overtid og både renault og ford har en marginalt stigende markedsandel
så dine observationer omkring bilsektoren i europa er misvisende
bilsalget i europa er stadig stigende selvom det kun er omkring 1-2% og eksporten stiger endnu mere
men da f. ex. fiat, peugeot-citroen og opel har mistte markedsandele så har de reduceret den lanlagte produktion, men VW koncernen incl audi og skoda of seat sammen med BMW har øget markedsanddelen markant og kører på overtid og både renault og ford har en marginalt stigende markedsandel
så dine observationer omkring bilsektoren i europa er misvisende
15/11 2011 21:24 le 048640 de kører stadig på fuld tryk
BMW fährt Zusatzschichten
: Produktion läuft auf Hochtouren Der Autobauer BMW sieht trotz der Euro-Krise
noch keine Anzeichen einer Abschwächung der weltweiten Nachfrage.
Wir stellen bei unseren weltweiten Auftragseingängen keine wesentlichen
Veränderungen gegenüber den guten Vormonaten fest", sagte
BMW-Produktionsvorstand Frank-Peter Arndt der "Leipziger Volkszeitung". Zugleich
bekräftigte er das Ziel für das laufende Jahr. "Beim Absatz werden wir mit über
1,6 Millionen Autos einen Rekord erreichen." Bis Ende September wurden bereits
1,23 Millionen Autos der Marken BMW, Mini und Rolls-Royce ausgeliefert.
Google-Anzeige
Umrüstung auf Autogas
Auf Autogas umrüsten & Sprit sparen Komplette Umrüstung. Hier anmelden!
www.AutoAssmann.de
Zusatzschichten sind erforderlich
Die Produktion laufe in allen Werken weiter auf Hochtouren, sagte Arndt. "Die
Auslastung im gesamten Produktionsnetzwerk liegt deutlich über 110 Prozent", so
der Manager. "Das heißt: Für die aktuellen Stückzahlen sind Zusatzschichten
erforderlich." Für das kommende Jahr gehe er davon aus, "dass wir unsere
Erfolgsstory fortschreiben". Voraussetzung sei aber, dass sich die
wirtschaftlichen Rahmenbedingungen nicht massiv veränderten. "Ich schließe nicht
aus, dass die hohe Staatsverschuldung in vielen Ländern die Nachfrage dämpfen
könnte", räumte Arndt ein.
BMW fährt Zusatzschichten
: Produktion läuft auf Hochtouren Der Autobauer BMW sieht trotz der Euro-Krise
noch keine Anzeichen einer Abschwächung der weltweiten Nachfrage.
Wir stellen bei unseren weltweiten Auftragseingängen keine wesentlichen
Veränderungen gegenüber den guten Vormonaten fest", sagte
BMW-Produktionsvorstand Frank-Peter Arndt der "Leipziger Volkszeitung". Zugleich
bekräftigte er das Ziel für das laufende Jahr. "Beim Absatz werden wir mit über
1,6 Millionen Autos einen Rekord erreichen." Bis Ende September wurden bereits
1,23 Millionen Autos der Marken BMW, Mini und Rolls-Royce ausgeliefert.
Google-Anzeige
Umrüstung auf Autogas
Auf Autogas umrüsten & Sprit sparen Komplette Umrüstung. Hier anmelden!
www.AutoAssmann.de
Zusatzschichten sind erforderlich
Die Produktion laufe in allen Werken weiter auf Hochtouren, sagte Arndt. "Die
Auslastung im gesamten Produktionsnetzwerk liegt deutlich über 110 Prozent", so
der Manager. "Das heißt: Für die aktuellen Stückzahlen sind Zusatzschichten
erforderlich." Für das kommende Jahr gehe er davon aus, "dass wir unsere
Erfolgsstory fortschreiben". Voraussetzung sei aber, dass sich die
wirtschaftlichen Rahmenbedingungen nicht massiv veränderten. "Ich schließe nicht
aus, dass die hohe Staatsverschuldung in vielen Ländern die Nachfrage dämpfen
könnte", räumte Arndt ein.
det tror jeg ikke, jeg tror BMW producerer til eksport og ikke til EU. Renault, Ford og andre har gjort det samme.
altså aflyst produktionsdage, men lad os nu se. De danske tal understøtter ihvertfald den observation jeg kom med for halvanden måned siden.
15/11 2011 21:52 le 048646 ja, ja, vi må kigge på udviklingen som den kommer, men som sagt så er bilsalget i europa steget i både septembe rog oktober, men meget lidt
de danske tal kan vi ikke bruge til noget og bilsalget i danmark var jo også på en historisk rekord i sommer
de danske tal kan vi ikke bruge til noget og bilsalget i danmark var jo også på en historisk rekord i sommer
Vehicle deliveries by Volkswagen Group grow 13.8 percent to 6.80 million units in period to October
• 12.4 percent increase for month of October to 688,000 units
• Group Board member for Sales Klingler: "Very encouraging developments so far
- however, fourth quarter cannot be taken for granted"
The Volkswagen Group continued its very good performance on the world's automotive markets, reporting double-digit growth during the period January to October. The Company delivered 6.80 (5.98)* million vehicles in the first ten months of the year, representing an increase of 13.8 percent. Europe's largest automaker sold 688,000 (612,000; +12.4 percent)* units in the month of October.
"Developments so far have been very encouraging. We made a good start to the fourth quarter, too," the Group Board member for Sales, Christian Klingler, commented. "However, given the present economic uncertainty and its impact on the automotive industry, we cannot take the fourth quarter for granted. We will continue to keep a very close eye on the situation over the coming months as developments on global markets remain volatile," Klingler added.
Growth regions continue to develop well
Developments in the North America region remain positive. Deliveries rose 21.5 percent to 543,000 (446,900) units in the period January to October, of which 360,500 (285,900; +21.8 percent) vehicles were handed over to customers in the United States. In the South America region, the Group reported a rise of 8.0 percent, delivering a total of 777,200 (719,800) vehicles.
The Company also reported encouraging delivery figures in the Asia / Pacific region, handing over 2.15 (1.82; +17.6 percent) million vehicles to customers in the first ten months, of which 1.89 (1.65; +14.8 percent) million units were delivered in China, the largest single market.
Deliveries in Europe for the period to October continued encouraging. In total, the brands achieved an increase of 10.7 percent to 3.07 (2.78) million units. In Western Europe (excluding Germany), 1.67 (1.57; +6.2 percent) million customers took possession of a new vehicle. In its home market of Germany, Europe's largest automotive group grew deliveries 11.8 percent to 960,800 (859,300) units. Growth in Central and Eastern Europe remained high, with 441,400 (343,400; +28.5 percent) vehicles delivered to customers there.
Group brands report continued positive trend in deliveries
The Volkswagen Passenger Cars brand delivered 4.24 (3.78; +12.1 percent) million vehicles worldwide from January to October. The brand developed particularly well in the regions of Central and Eastern Europe (173,100; 118,100; +46.5 percent), North America (404,900; 331,400; +22.2 percent) and Asia / Pacific (1.61 million; 1.41 million; +14.1 percent).
Audi delivered 1.08 (0.92; +18.0 percent) million vehicles to customers worldwide in the first ten months. The premium brand from Ingolstadt continued to perform well in Asia / Pacific (305,100; 233,500; +30.7 percent) as well as North America (116,100; 98,500; +17.9 percent) and South America (15,200; 11,200; +35.4 percent).
The ŠKODA brand delivered 741,800 (638,200; +16.2 percent) vehicles worldwide from January to October. The Czech automaker grew in the regions of Central and Eastern Europe (188,000; 160,600; +17.1 percent) and Asia / Pacific (218,600; 170,600; +28.1 percent) in particular.
SEAT sold 294,000 (285,000) vehicles worldwide in the first ten months, a rise of 3.2 percent. The Spanish brand reported growth in particular in Mexico (14,200; 10,800; +30.6 percent), Germany (44,900; 35,200; +27.8 percent), France (29,900; 25,600; +16.5 percent) and the UK (31,100; 28,200; +10.0 percent).
Volkswagen Commercial Vehicles grew deliveries 24.3 percent to 433,600 (348,900) units in the period January - October. The brand reported strong unit sales in particular in the regions Asia / Pacific (9,400; 6,400; +47.0 percent), Central and Eastern Europe (28,500; 20,100; +41.8 percent) as well as South America (116,600; 91,600; +27.3 percent).
*) excluding Scania
to overview
• 12.4 percent increase for month of October to 688,000 units
• Group Board member for Sales Klingler: "Very encouraging developments so far
- however, fourth quarter cannot be taken for granted"
The Volkswagen Group continued its very good performance on the world's automotive markets, reporting double-digit growth during the period January to October. The Company delivered 6.80 (5.98)* million vehicles in the first ten months of the year, representing an increase of 13.8 percent. Europe's largest automaker sold 688,000 (612,000; +12.4 percent)* units in the month of October.
"Developments so far have been very encouraging. We made a good start to the fourth quarter, too," the Group Board member for Sales, Christian Klingler, commented. "However, given the present economic uncertainty and its impact on the automotive industry, we cannot take the fourth quarter for granted. We will continue to keep a very close eye on the situation over the coming months as developments on global markets remain volatile," Klingler added.
Growth regions continue to develop well
Developments in the North America region remain positive. Deliveries rose 21.5 percent to 543,000 (446,900) units in the period January to October, of which 360,500 (285,900; +21.8 percent) vehicles were handed over to customers in the United States. In the South America region, the Group reported a rise of 8.0 percent, delivering a total of 777,200 (719,800) vehicles.
The Company also reported encouraging delivery figures in the Asia / Pacific region, handing over 2.15 (1.82; +17.6 percent) million vehicles to customers in the first ten months, of which 1.89 (1.65; +14.8 percent) million units were delivered in China, the largest single market.
Deliveries in Europe for the period to October continued encouraging. In total, the brands achieved an increase of 10.7 percent to 3.07 (2.78) million units. In Western Europe (excluding Germany), 1.67 (1.57; +6.2 percent) million customers took possession of a new vehicle. In its home market of Germany, Europe's largest automotive group grew deliveries 11.8 percent to 960,800 (859,300) units. Growth in Central and Eastern Europe remained high, with 441,400 (343,400; +28.5 percent) vehicles delivered to customers there.
Group brands report continued positive trend in deliveries
The Volkswagen Passenger Cars brand delivered 4.24 (3.78; +12.1 percent) million vehicles worldwide from January to October. The brand developed particularly well in the regions of Central and Eastern Europe (173,100; 118,100; +46.5 percent), North America (404,900; 331,400; +22.2 percent) and Asia / Pacific (1.61 million; 1.41 million; +14.1 percent).
Audi delivered 1.08 (0.92; +18.0 percent) million vehicles to customers worldwide in the first ten months. The premium brand from Ingolstadt continued to perform well in Asia / Pacific (305,100; 233,500; +30.7 percent) as well as North America (116,100; 98,500; +17.9 percent) and South America (15,200; 11,200; +35.4 percent).
The ŠKODA brand delivered 741,800 (638,200; +16.2 percent) vehicles worldwide from January to October. The Czech automaker grew in the regions of Central and Eastern Europe (188,000; 160,600; +17.1 percent) and Asia / Pacific (218,600; 170,600; +28.1 percent) in particular.
SEAT sold 294,000 (285,000) vehicles worldwide in the first ten months, a rise of 3.2 percent. The Spanish brand reported growth in particular in Mexico (14,200; 10,800; +30.6 percent), Germany (44,900; 35,200; +27.8 percent), France (29,900; 25,600; +16.5 percent) and the UK (31,100; 28,200; +10.0 percent).
Volkswagen Commercial Vehicles grew deliveries 24.3 percent to 433,600 (348,900) units in the period January - October. The brand reported strong unit sales in particular in the regions Asia / Pacific (9,400; 6,400; +47.0 percent), Central and Eastern Europe (28,500; 20,100; +41.8 percent) as well as South America (116,600; 91,600; +27.3 percent).
*) excluding Scania
to overview
16/11 2011 08:58 le 048679 fra renault 3q regnskab
Outlook
Global automotive markets and Group activity in the third quarter were in line with expectations. Macroeconomic
uncertainties, especially in Europe, have not yet had a notable impact on automotive demand. In
this context, the Group expects a 3% increase in the global PC + LCV markets in 2011, with the European
market stable and the French market down 3%.
As a result of its order book in Europe and strong international sales momentum, the Group expects to post
higher sales volumes and revenues than in 2010, and confirms its objective of Automotive operational free
cash flow above €500 million for 2011, with a ratio of capital expenditures and R&D below 9% of revenues.
Outlook
Global automotive markets and Group activity in the third quarter were in line with expectations. Macroeconomic
uncertainties, especially in Europe, have not yet had a notable impact on automotive demand. In
this context, the Group expects a 3% increase in the global PC + LCV markets in 2011, with the European
market stable and the French market down 3%.
As a result of its order book in Europe and strong international sales momentum, the Group expects to post
higher sales volumes and revenues than in 2010, and confirms its objective of Automotive operational free
cash flow above €500 million for 2011, with a ratio of capital expenditures and R&D below 9% of revenues.
15/11 2011 23:37 le 048663 europæiske bilproducenter producerer stort set ikke til eksport
deres salg i kina, af VW og audi produceres lokalt ligesom salget af fiat og VW i det sydlige latinamerika, primært i brazlien og BMW producerer næsten lige så meget i usa som de sælger og VW producerer mere i mexico end de sælger i nordamerika
så bortset fra at BMW og mercedes sælger mere i kina og også i resten af asien end de producerer derude er der stort set ikke nogen eksport af biler til udenfor europa
deres salg i kina, af VW og audi produceres lokalt ligesom salget af fiat og VW i det sydlige latinamerika, primært i brazlien og BMW producerer næsten lige så meget i usa som de sælger og VW producerer mere i mexico end de sælger i nordamerika
så bortset fra at BMW og mercedes sælger mere i kina og også i resten af asien end de producerer derude er der stort set ikke nogen eksport af biler til udenfor europa
men observationen kan jo så også være at bukkene er skilt fra fårene og dem du nævner er vinderne og dem jeg nævnte er taberne i Europæisk bilindustri. Men jeg vil gerne have november tallene før vi konkluderer, for min observation var at det måske tydede på europæisk nedgang for salg i oktober/november. Og jeg ved godt danmark i den sammenhæng slet ikke tæller.
16/11 2011 10:16 le 048682 jeg synes den største forskel på din og min vurdering er at
jeg udelukkende baserer mig på de kendsgerninger, jeg har læst, og jeg læser rigtigt meget om bilsektoren og har en del erfaring og viden om den sektor og er up to date med alle informationer fra den sektor
medens det virker som om du udelukkende baserer dine vurderinger på fornemmelser
jeg er bestemt ikke uenig i at fornemmelserne ligenu peger i retning af et fald i bilsalget, men netop derfor er fornemmelser farlige, fordi bilsalget netop ofte opfører sig anderledes end det fornemmelserne og massepsykologien incl påvirkningen fra medier mm tilsiger
udover problemerne med grækenland og nu også italien og spanoen med deres ret kraftige rentestigninger, altså rentespreads i forhold til resten af europa er renten historisk lav og væksten i eksport høj og generel en stabil økonomi i det meste af europa, så med en lav rente vil bilsalget som regel være den første sektor, der stiger og har også været det, men pga skrotpræmierne, der jo vitterligt skabte et enormt boost til bilsalget i europa i 2009/2010 og nu er væk, så giver det jo en overkapacitet især i de sektorer af små biler, især fiat, der nu har mistet det marked, der var skabt pga skrotpræmierne, men nu er det så de dyrere biler, der har et boom i salget, ikke bare i kina, men også i det meste af europa
og det er rigtigt at europa er svær at vurdere, fordi europa i dag også består af tyrkiet, østeuropa og endda rusland/CIS, når man skal vurdere det samlede bilmarked
fiar f. ex, der fik stor glæde af skrotpakkerne, producerer stort set kun de biler i polen, der fik den store succes dengang og tyrkiet, der eksporterer ligeså mange biler som de sælger i hjemlandet, er base for produktion af nichebiler, der så sælges til resten af verden incl europa, medens en stor del af deres salg er import, og den russiske skrotpakke kræver at kun russisk producerede biler kan godkendes som køb i forbindelse med en skrotpræmie, men nu producerer både ford, VW, renault, toypta, hyundai og flere andre i rusland, men deres produktion er mest samlefabrikker, baseret på komponenter fra vesteuropa, så på den måde så får europæiske bilfabrikker også glæde af roduktionen i rusland
jeg udelukkende baserer mig på de kendsgerninger, jeg har læst, og jeg læser rigtigt meget om bilsektoren og har en del erfaring og viden om den sektor og er up to date med alle informationer fra den sektor
medens det virker som om du udelukkende baserer dine vurderinger på fornemmelser
jeg er bestemt ikke uenig i at fornemmelserne ligenu peger i retning af et fald i bilsalget, men netop derfor er fornemmelser farlige, fordi bilsalget netop ofte opfører sig anderledes end det fornemmelserne og massepsykologien incl påvirkningen fra medier mm tilsiger
udover problemerne med grækenland og nu også italien og spanoen med deres ret kraftige rentestigninger, altså rentespreads i forhold til resten af europa er renten historisk lav og væksten i eksport høj og generel en stabil økonomi i det meste af europa, så med en lav rente vil bilsalget som regel være den første sektor, der stiger og har også været det, men pga skrotpræmierne, der jo vitterligt skabte et enormt boost til bilsalget i europa i 2009/2010 og nu er væk, så giver det jo en overkapacitet især i de sektorer af små biler, især fiat, der nu har mistet det marked, der var skabt pga skrotpræmierne, men nu er det så de dyrere biler, der har et boom i salget, ikke bare i kina, men også i det meste af europa
og det er rigtigt at europa er svær at vurdere, fordi europa i dag også består af tyrkiet, østeuropa og endda rusland/CIS, når man skal vurdere det samlede bilmarked
fiar f. ex, der fik stor glæde af skrotpakkerne, producerer stort set kun de biler i polen, der fik den store succes dengang og tyrkiet, der eksporterer ligeså mange biler som de sælger i hjemlandet, er base for produktion af nichebiler, der så sælges til resten af verden incl europa, medens en stor del af deres salg er import, og den russiske skrotpakke kræver at kun russisk producerede biler kan godkendes som køb i forbindelse med en skrotpræmie, men nu producerer både ford, VW, renault, toypta, hyundai og flere andre i rusland, men deres produktion er mest samlefabrikker, baseret på komponenter fra vesteuropa, så på den måde så får europæiske bilfabrikker også glæde af roduktionen i rusland
Hej Le,
Jeg vil ikke kalde det fornemmelser, men derimod var det meddelelsen om at flere europæiske bilproducenter havde lukket produktionen, aflyst visse produktionshold og sendt folk på ferie, der ansporede mig til observationen om en mulig recession i Q4 og faldende bilsalg i EU.
Jeg vil ikke kalde det fornemmelser, men derimod var det meddelelsen om at flere europæiske bilproducenter havde lukket produktionen, aflyst visse produktionshold og sendt folk på ferie, der ansporede mig til observationen om en mulig recession i Q4 og faldende bilsalg i EU.
jo jo, det er også en spændende diskussion vi har
men sålænge salget ikke er faldet så er der jo ikke grund til at reducere produktionen og det er så kun dem, der har mistet markedsandele, der gør det
iøvrigt er der jo lavsæson i bilmarkedet om vinteren, så det skaber også et behov for lavere produktion, der bare er sæsonbestemt og som nævnt er der overkapacitet fordi markedet stadig er lavere end i 2007/08, så man kan jo ikke producere på fuld kapacitet når der er overkapacitet, men i gennemsnit følger bilproduktione bilsalget, der som nævnt faktisk har udviklet sig overraskende positivt i europa selvom skrotpræmierne er udløbet og indtil videre er bilsalget i europa kke faldet, så der må man vente på data for november eller december for oktober var faktisk ret pæn situationen taget i betragtning med den lille stigning i salget der var tale om
men sålænge salget ikke er faldet så er der jo ikke grund til at reducere produktionen og det er så kun dem, der har mistet markedsandele, der gør det
iøvrigt er der jo lavsæson i bilmarkedet om vinteren, så det skaber også et behov for lavere produktion, der bare er sæsonbestemt og som nævnt er der overkapacitet fordi markedet stadig er lavere end i 2007/08, så man kan jo ikke producere på fuld kapacitet når der er overkapacitet, men i gennemsnit følger bilproduktione bilsalget, der som nævnt faktisk har udviklet sig overraskende positivt i europa selvom skrotpræmierne er udløbet og indtil videre er bilsalget i europa kke faldet, så der må man vente på data for november eller december for oktober var faktisk ret pæn situationen taget i betragtning med den lille stigning i salget der var tale om
16/11 2011 10:35 le 048686 opel er så et eksempel på at der er nogen, der skærer produktionen ned, men de er jo stærkt påvirket af sæsonbevægelserne i england, hvor september er speciel stærk pga nye nummerplader og derfor fører til en kortvarig opgang indtil september og en svaghed derefter indtil forårsopsvinget i marts, men det er primært sæsonforhold
biler opel 11 11 15
Opel mit Kurzarbeit
: Spanien-Produktion wird gedrosselt Der Autobauer Opel drosselt die Produktion
in seinem Werk im spanischen Saragossa. Schon vor einigen Wochen sei für die
Fabrik Kurzarbeit angemeldet worden, sagte ein Unternehmenssprecher am
Mittwochabend (2.11.).
Er bestätigte damit einen Bericht der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Opel
reagiert damit auf die schwächere Nachfrage in vielen europäischen Märkten.
Google-Anzeige
Aktiehandel på nettet
Prøv Saxo Banks aktieplatform. Analyse af 11.000 aktier - Prøv nu!
www.SaxoBank.com
15 Ruhetage eingeplant
In Saragossa, dem mit Abstand größten Auslandswerk von Opel, wird laut Zeitung
normalerweise im Dreischichtbetrieb gearbeitet. Doch nun sollen die 6.700
Arbeiter für insgesamt 15 Tage im November und Dezember zu Hause bleiben. Damit
stünden drei Wochen lang die Bänder still, inklusive der üblichen
Weihnachtsferien seien es sogar vier Wochen. Die Produktion in Saragossa werde
2012 voraussichtlich von 370.000 auf 330.000 Einheiten zurückgehen, sagte ein
Sprecher.
Opel-Chef Karl-Friedrich Stracke erwartet für 2012 in Europa Einbußen für die
erfolgsverwöhnten Autobauer. "Wir rechnen zwar nicht mit einer Rezession wie
zwischen 2009 und 2010, aber eine empfindliche Abkühlung und ein deutlicher
Marktrückgang sind sicher zu erwarten", sagte Stracke am Mittwochabend laut
Redemanuskript bei einem Kongress in Berlin.
Als Grund nannte er die Auswirkungen der Staatsschuldenkrise, die
Wirtschaftswachstum und Konsumklima schwäche. In Ländern wie Spanien und Italien
sei der Privatkundenmarkt fast ganz zusammengebrochen, noch aber mache Osteuropa
die Verluste in Westeuropa wett.
biler opel 11 11 15
Opel mit Kurzarbeit
: Spanien-Produktion wird gedrosselt Der Autobauer Opel drosselt die Produktion
in seinem Werk im spanischen Saragossa. Schon vor einigen Wochen sei für die
Fabrik Kurzarbeit angemeldet worden, sagte ein Unternehmenssprecher am
Mittwochabend (2.11.).
Er bestätigte damit einen Bericht der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung". Opel
reagiert damit auf die schwächere Nachfrage in vielen europäischen Märkten.
Google-Anzeige
Aktiehandel på nettet
Prøv Saxo Banks aktieplatform. Analyse af 11.000 aktier - Prøv nu!
www.SaxoBank.com
15 Ruhetage eingeplant
In Saragossa, dem mit Abstand größten Auslandswerk von Opel, wird laut Zeitung
normalerweise im Dreischichtbetrieb gearbeitet. Doch nun sollen die 6.700
Arbeiter für insgesamt 15 Tage im November und Dezember zu Hause bleiben. Damit
stünden drei Wochen lang die Bänder still, inklusive der üblichen
Weihnachtsferien seien es sogar vier Wochen. Die Produktion in Saragossa werde
2012 voraussichtlich von 370.000 auf 330.000 Einheiten zurückgehen, sagte ein
Sprecher.
Opel-Chef Karl-Friedrich Stracke erwartet für 2012 in Europa Einbußen für die
erfolgsverwöhnten Autobauer. "Wir rechnen zwar nicht mit einer Rezession wie
zwischen 2009 und 2010, aber eine empfindliche Abkühlung und ein deutlicher
Marktrückgang sind sicher zu erwarten", sagte Stracke am Mittwochabend laut
Redemanuskript bei einem Kongress in Berlin.
Als Grund nannte er die Auswirkungen der Staatsschuldenkrise, die
Wirtschaftswachstum und Konsumklima schwäche. In Ländern wie Spanien und Italien
sei der Privatkundenmarkt fast ganz zusammengebrochen, noch aber mache Osteuropa
die Verluste in Westeuropa wett.
16/11 2011 10:54 le 048690 her er en oversigt over bilsalget i europa fordelt på mærker
http://www.autonews.com/assets/PDF/CA763891115.PDF
http://www.autonews.com/assets/PDF/CA763891115.PDF
