Maersk Line starter den 24. oktober en helt ny måde, at sejle mellem Asien og Europa på. 70 af rederiet største skibe skal i pendulfart sejle mellem de to kontinenter, hvilket vil skabe øget pålidelighed. Netop pålidelighed er ifølge salgsdirektør i Maersk Line, Karsten Kildahl, af yderste vigtighed for kunderne.

Ruten går under navnet Daily Maersk og vil gå mellem fire havne i Asien, tre i Kina og én i Malaysia, til tre havne i Europa, Felixtowe, Rotterdam og Bremerhaven. Ruten erstatter syv eksisterende strenge. Administrerende direktør for Maersk Line, Eivind Kolding, kalder ruten for et transportbånd mellem Asien og Europa.

- Det er epokegørende for vores kunder, dette her. Det giver dem en mulighed for, for alvor at tage omkostninger ud af deres forsyningskæde. Der er i virkeligheden ikke sket særligt meget, siden containerfarten kom til for 50 år siden, så det her er ret stort, siger Karsten Kildahl til Ritzau Finans.

Konceptet er udviklet i samarbejde med kunderne, hvis største fokusområde ifølge salgsdirektøren netop er pålidelighed, som er blevet taget op igen og igen.

- Der har været enorm usikkerhed, når det kommer til leveringstider. Så vi vil give absolut punktlighed, hvilket betyder over 95 pct. Punktlighed er ikke relativt, så eksempelvis 70 pct. er dobbelt så godt som 35 pct. Det er en absolut ting, hvor man skal op på over 95 pct., før kunderne rigtigt kan bruge det til noget, siger Karsten Kildahl.

Når man den pålidelighed, kan kunderne fjerne bufferne i deres forsyningskæde, hvilket giver dem mulighed for at reducere lagre, ramme butikkerne rettidigt med nye produkter og effektivisere administrationen, da logistikdelen bliver mindre kompliceret.

- Faktisk har vi også lært, at det ofte har en direkte indflydelse på salgspriserne ude i butikkerne, når en last kommer for sent, specielt for højværdivarer som elektronik. Så der er mange penge på spil for kunden, siger Karsten Kildahl.

Den nye rute og dens resultater er allerede testet gennem de sidste tre måneder. Det har vist, at konceptet virker, og derfor satser Maersk Line også på, at kunne tage flere penge for at sejle en container end konkurrenterne. Samtidig giver rederiet 100 dollar tilbage per container, hvis den leveres 1-3 dage for sent og 300 dollar, hvis forsinkelsen er mere end 4 dage.

- Det er klart, at hvis man skaber en værdi for sig selv og kunden, bør der være noget at hente for begge parter. Når det er sagt, så er vi i et marked, hvor udbud og efterspørgsel gør, at vi skal være konkurrencedygtige på prisen. Så det er et spørgsmål om, hvor stor en værdi vi kan skabe for den enkelte kunde, hvor stor en præmie vi kan tage, siger Karsten Kildahl.

Bertil Barkholt Fruelund +45 33 30 03 35 Ritzau Finans