Det er specielt en overraskende svag udvikling inden for de større produkttanksegmenter, der gør, at Torm for anden gang i år må nedjustere forventningerne til 2011. Fragtraterne for LR1- og LR2-segmenterne - long range-segmenterne - er nu kommet så langt ned, at de nogenlunde svarer til driftsudgifterne på Torms egne skibe.

- Det, vi havde tilbage (skibsdage, red) ved halvåret, i LR1 og LR2 var omkring 6700 dage og i MR 9000 dage. Vi kan se, at vores indtjening er blevet rigtigt hårdt ramt i både LR1 og LR2, hvor indtjeningen lige nu ligger under 10.000 dollar om dagen, og meget tæt på vores OPEX (driftsomkostninger, red) på vores egne skibe inden for de to skibssegmenter, siger Jacob Meldgaard, administrerende direktør i Torm, til Ritzau Finans.

- Der er ikke rigtigt noget til renter og afdrag i de tilfælde, hvor vi ejer skibene, fortsætter rederiets topchef.

Ser man på de LR1 og LR2-skibe, Torm har indbefragtet, altså skibe, rederiet ikke ejer, er TCE-omkostningerne ifølge Jacob Meldgaard mere end 20.000 dollar om dagen i gennemsnit.

Generelt set har produkttankmarkedet et problem med et for stort udbud af nye skibe set i forhold til efterspørgslen. På efterspørgselssiden er det dog især udviklingen i LR1 og LR2, der har skuffet, mens udviklingen i MR-segmentet har været på niveau med Torms forventninger tilbage i august.

- Udbudssituationen er negativ for både LR1 og LR2 på den ene side og MR på den anden. Efterspørgslen udvikler sig dog forskelligt for små og større skibe. De mindre skibe nyder godt af importen til Sydamerika, der vækster, hvorimod USA's økonomi indtil videre ikke kan fremvise en rigtig positiv vækst. I Sydamerika er efterspørgslen nok til, at markedet for de mindre skibe opfører sig nogenlunde, som vi havde ventet, siger Jacob Meldgaard.

LR1 og LR2 er mere eksponeret mod industriel eksport til Asien, herunder ikke mindst transport af nafta, som anvendes i plastikindustrien. Da denne industri ikke oplever en stigende efterspørgsel fra sine kunder, men i bedste fald en flad efterspørgsel, og der samtidig kommer flere af de store skibe på søen, er ratemiljøet "rigtigt negativt" i disse segmenter.

Michael Lund +45 33 30 03 35 Ritzau Finans