China Shipping, som sammen med Mærsk-koncernens Maersk Line er det største containerrederi, der ikke har været med i de sidste ugers alliancespil, lader nu til at være ved at få et større partnerskab i hus.

I hvert fald har China Shipping (CSCL), netop annonceret en aftale med Cosco om et tættere samarbejde på ruterne fra Asien til Europa.

Det skriver shippingavisen Lloyd's List.

Aftalen dækker en udvidelse af de to rederiers samarbejde på tre ruter mellem Asien og både det sydlige og nordlige Europa.

Endnu lader det ikke til, at CSCL er på vej ind i Coscos femfoldige alliance, CKYH, der blev annonceret tidligere på måneden, men ifølge Lloyd's List foregår der forhandlinger om emnet.

CSCL har blandt andet den fordel, at det kan tilbyde nogle af de større containerskibe på havene til alliancen. Rederiet har flere 14.000 teu-skibe i flåden og har også et antal i ordrebogen.

CKYH-Evergreen-alliancen kom kun en uge efter, at seks andre rederier aftale at gå sammen i G6 alliancen, og 1. december var det Maersk Lines to største konkurrenter, MSC og CMA CGM, der valgte at slå pjalterne sammen på nogle af ruterne.

Det skal alt sammen hjælpe med at holde omkostningerne nede for containerfarten og forhåbentlig få presset de rater, der i øjeblikket er i særdeles uholdbart terræn, opad igen.

Ifølge Shanghai Shipping Exchanges containerindeks bundede raterne ud i starten af december i 490 dollar fra Shanghai til Europa og ligger ifølge de seneste tal i 536 dollar. Det er stadig stærkt tabsgivende for rederierne, da "break even" ligger omkring 1000 dollar.

At der skal komme konsolidering i branchen har da også i et stykke tid været et tema. Ved sit kvartalsregnskab i efteråret gjorde Mærsk-koncernens topchef det klart, at han venter, at nogle af de mindre spillere i branchen må lade livet.

- Som situationen er nu, er der en betydelig ordrebog og overkapacitet. Så vi må se frem til nogle år, hvor indtjeningen kan være svingende i takt med markedsvæksten. Men vi regner med, at der vil være en fase, hvor svage og mindre konkurrenter forlader markedet. Hvor hurtigt, det kommer til at gå, er svært at spå om, specielt fordi vi ikke har planer om at foretage os noget afgørende i den retning, sagde administrerende direktør Nils Smedegaard Andersen til Ritzau Finans efter selskabets regnskab for tredje kvartal.

#

TABEL: De største rederier og deres alliancer.

Pct. af global flåde Teu

===========================================================

A.P. Møller - Mærsk 16,0 2.536.231

-----------------------------------------------------------

MSC 13,3 2.108.580

CMA CGM 8,5 1.344.395

Samlet: 21,8

-----------------------------------------------------------

G6:

Hapag-Lloyd 4,1 643.667

APL 3,9 626.106

Mitsui OSK (MOL) 2,7 434.337

OOCL 2,6 406.118

Nippon Yusen (NYK) 2,5 399.924

Hyuandai Merchant Marine 1,9 296.367

Samlet: 17,7

-----------------------------------------------------------

CKYH - the Green Alliance:

COSCO 4,1 646.759

Evergreen 3,8 608.097

Hanjin 3,0 472.691

Yang Ming 2,2 342.093

K-Line 2,1 337.002

Samlet: 15,2

-----------------------------------------------------------

Andre større spillere:

China Shipping (CSCL) 3,5 555.973

Hamburg Süd 2,6 408.837

CSAV 2,4 378.756

Zim 2,0 322.113

===========================================================

Tal fra Alphaliner 29/12-2011

Samlet flåde: 15.883.868 teu / 5985 skibe

===========================================================

#

Mathias Stigsgaard +45 33 30 03 35 Ritzau Finans